Kontakt z nami

Wiadomości

Jak japońskie pociągi Shinkansen na zawsze zmieniły świat podróży kolejowych

1 października 1964 roku, elegancki błękitno-biały pociąg z łatwością przejechał przez aglomerację Tokio, kierując się w stronę Osaki i zapisaną na kartach historii przyszłości

Opublikowano

on

1 października 1964 roku, elegancki błękitno-biały pociąg z łatwością przejechał przez aglomerację Tokio, kierując się w stronę Osaki i zapisaną na kartach historii przyszłości. To wydarzenie zapoczątkowało erę japońskiego „pociągu-pocisku”, który stał się symbolem niezwykłej odbudowy kraju po II wojnie światowej. Równocześnie z Igrzyskami Olimpijskimi w Tokio w 1964 roku, ten technologiczny cud lat 60-tych potwierdził miejsce Japonii na międzynarodowej scenie.

Od tego czasu termin „Shinkansen”, co oznacza „nowa linia kolejowa”, stał się globalnym synonimem prędkości, efektywności i nowoczesności. Japonia wciąż utrzymuje pozycję lidera na światowym rynku technologii kolejowej. Wiodące firmy, jak Hitachi i Toshiba, co roku eksportują systemy kolejowe o wartości wielu miliardów dolarów do różnych krajów. Sieć Shinkansen nieprzerwanie się rozwija, zaczynając od ukończenia 514 km linii Tōkaidō w 1964 roku, łączącej Tokio z Shin-Osaką. Pociągi osiągają prędkości do 320 km/h i obsługują trasy na północ, południe oraz zachód, w tym takie miasta jak Kobe, Kioto, Hiroshima i Nagoya.

Shinkanseny stały się nie tylko symbolem odbudowy, ale także kluczowym narzędziem dla rozwoju gospodarczego Japonii, wprowadzając zmiany w kraju znanym z rygorystycznych tradycji.

Historia i rozwój

Początki Shinkansenów sięgają wczesnych lat historii ruchu kolejowego w Japonii. Zamiast standardowej szerokości torów wynoszącej 1435 mm, stosowanej w Ameryce Północnej i większości krajów europejskich, w Japonii wybrano węższy standard 1067 mm. Okazało się to bardziej opłacalne i mniej skomplikowane do budowy na obszarach górskich, aczkolwiek miało wpływ na liczba pasażerów i prędkość ruchu.

Z długością głównych wysp Japonii wynoszącą 2900 km, trasy między dużymi miastami często były długie i męczące. W 1889 roku podróż z Tokio do Osaki trwała 16,5 godziny, natomiast do 1965 roku czas przejazdu Shinkansenem skrócił się do 3 godzin i 10 minut.

Wzrost popytu na standardowe połączenia kolejowe wystąpił w XX wieku, lecz dopiero w latach 40-tych XX wieku Japonia rozpoczęła prace nad budową infrastruktury kolei dużych prędkości. Plany budowy nowych tras zostały wstrzymane po II wojnie światowej, a wznowiono je dopiero w połowie lat 50-tych, gdy japońska gospodarka zaczęła się odbudowywać.

Wyzwania terenu i technologie

Złożony układ terenu oraz różnorodność warunków klimatycznych w Japonii pozwoliły inżynierom tego kraju stać się światowymi liderami w rozwiązywaniu nowych wyzwań w technologii kolejowej. Japonia leży w strefie sejsmicznej, co sprawia, że projektowanie sieci Shinkansen musi uwzględniać bezpieczeństwo pociągów poruszających się z dużą prędkością w obliczu częstych trzęsień ziemi. Pomimo tych wyzwań, w całej historii Shinkansenów żadnemu pasażerowi nie stała się krzywda w wyniku wypadków kolejowych.

Rewolucja szybkiej kolei

Nowe pokolenia pociągów, takie jak ALFA-X, aktualnie przechodzą testy i mogą osiągać prędkość niemal 400 km/h, chociaż ich maksymalna dozwolona prędkość wynosi „zaledwie” 360 km/h. Japońscy inżynierowie opracowali specyficzne kształty czoła pociągów, które pomagają zredukować hałas podczas przejazdu przez tunele, co ma ogromne znaczenie w gęsto zaludnionych miastach.

W 2022 roku Shinkansen przewiózł ponad 295 milionów pasażerów, co świadczy o jego dostępności i komforcie. Dzięki przewidywalności rozkładów jazdy, szybkie podróże stały się codziennością dla wielu osób.

Globalny wpływ szybkich kolei

Japońskie doświadczenia zainspirowały wiele państw do budowy własnych sieci szybkiej kolei w ciągu ostatnich czterech dekad. Najbardziej znanym przykładem są Francja z pociągami TGV, które kursują od 1981 roku. Podobnie jak w Japonii, technologia francuska została z powodzeniem wyeksportowana do różnych krajów, w tym do Hiszpanii i Korei Południowej.

Obecnie Indie i Tajlandia aktywnie pracują nad budową własnych sieci szybkiej kolei. W międzyczasie Chiny budują najdłuższą na świecie sieć szybkich kolei, która ma prawie 45 000 km, oraz rozwijają technologie kolei magnetycznej.

Japonia także kontynuuje swoje działania w zakresie kolei magnetycznej, budując linię między Tokio a Nagoją, która ma być otwarta w 2034 roku. Wizja japońskich inżynierów oraz ich osiągnięcia w dziedzinie szybkiej kolei pozostają kluczowym elementem globalnej infrastruktury transportowej. W ten sposób Shinkansen stał się nie tylko środkiem transportu, ale także symbolem japońskiej tożsamości oraz wyjątkowego rzemiosła inżynieryjnego, torując drogę do nowej złotej ery podróży kolejowych.

Kontynuuj czytanie

Wiadomości

Wymieniono kierunki turystyczne, których należy unikać w 2025 roku

Eksperci opublikowali listę miejsc, które w 2025 roku mogą nie być najlepszymi kierunkami do odwiedzenia, wśród nich popularna indonezyjska wyspa Bali oraz 14 innych lokalizacji na całym świecie

Opublikowano

on

Eksperci opublikowali listę miejsc, które w 2025 roku mogą nie być najlepszymi kierunkami do odwiedzenia, wśród nich popularna indonezyjska wyspa Bali oraz 14 innych lokalizacji na całym świecie. Badanie zostało przeprowadzone przez firmę Fodor's, znaną producenta przewodników turystycznych, która wskazuje na negatywne skutki nadmiernej turystyki w tych obszarach.

Specjaliści zwracają uwagę, że regiony te borykają się z poważnymi problemami wynikającymi z dużych napływów turystów, co prowadzi do tłoku na ulicach oraz zauważalnego wzrostu cen zakwaterowania. Dodatkowo, ogromna liczba podróżnych wpływa na zanieczyszczenie środowiska; na przykład, Bali stanęło w obliczu problemu z odpadami plastikowymi, a plaże, które niegdyś zachwycały urodą, są obecnie pokryte śmieciami.

Wśród pozostałych lokalizacji wymienionych w zestawieniu Fodor's znajdują się znane europejskie miasta, takie jak Barcelona, Majorka, Wyspy Kanaryjskie, Wenecja oraz Lizbona. Nadmierny napływ turystów zauważalny jest także na wyspie Koh Samui, u stóp Everestu, na Sycilii, Brytyjskich Wyspach Dziewiczych, w indyjskim stanie Kerala, a także w Kioto, Tokio, Oahace i na Północnym Wybrzeżu Szkocji.

Jednocześnie warto przypomnieć, że niedawno National Geographic wyróżnił najlepsze kierunki turystyczne na 2025 rok, wśród których znalazły się takie perły jak Antigua w Gwatemali oraz Ocala na Florydzie w USA – miejsca, które na pewno będą cieszyć się gośćmi i oferować piękne naturalne źródła oraz bogactwo kulturowe.

Kontynuuj czytanie

Wiadomości

Wielki Bazar w Stambule to wyjątkowe miejsce na zakupy i wycieczki

Główna bazar w Stambule to jedno z najbardziej tętniących życiem miejsc w tym wspaniałym metropolitalnym ośrodku

Opublikowano

on

Główna bazar w Stambule to jedno z najbardziej tętniących życiem miejsc w tym wspaniałym metropolitalnym ośrodku. Każdego roku przez 21 bram tego historycznego rynku przewija się około 50 milionów osób, a w szczytowym sezonie liczba ta osiąga nawet 500 tysięcy dziennie.

Założony w 1461 roku, ten centrum handlowe, które znajduje się na styku Europy i Azji, z biegiem 250 lat przekształciło się w skomplikowany labirynt składający się z 61 zadaszonych ulic. Mieści ponad 4000 sklepów, które rozciągają się na powierzchni 48,000 metrów kwadratowych — co odpowiada mniej więcej pięciu kwartałom w Manhattan.

Sprzedawcy oferują złote wyroby, biżuterię, odzież skórzaną i futrzaną oraz przyprawy, wytwarzając hałas, który niesie się pod wysokimi zdobionymi sufitami.

Tajny wejście i wycieczki

Zaskakująco, istnieje tajne wejście oraz schody, które ujawniają alternatywę do odkrywania tego turystycznego miejsca – ekskluzywne wycieczki po dachu, na które konieczne jest potwierdzenie tożsamości, wypełnienie formularzy i zapoznanie się z zasadami bezpieczeństwa.

W roku 2023 Stambuł stał się najczęściej odwiedzanym miastem na świecie, przyciągając 20,2 miliona międzynarodowych turystów. Niestety, dach Głównej Bazar jest nadal niedostępny dla wielu. „Dawniej dach był udostępniany jedynie właścicielom sklepów”, mówi przewodnicząca rady dyrektorów Głównej Bazar, Elif Yıldız Güven.

Projekt renowacyjny

Obecnie dach przechodzi gruntowną renowację, w której uczestniczy do 100 pracowników dziennie. „Dach nie był gruntownie odnawiany aż do 2016 roku”, dodaje Güven.

Wycieczki trwają 20 minut i przechodzą po ścieżkach, które wcześniej były dostępne jedynie dla własności i pracowników. „Podczas wycieczki można zobaczyć Nuru Osmańskie – jedyną w pełni barokową meczet w Turcji”, mówi Güven.

Złoto i biżuteria

W czasie żniw „ludzie zaczynają zawierać małżeństwa”, wyjaśnia przewodnik Bariş Partal, dodając, że „to najlepsze miejsce do zakupu złotych wyrobów w korzystnej cenie”.

Aby dowiedzieć się o dostępności zarejestrowanych wycieczek, skontaktuj się z Główną Bazar za pośrednictwem ich strony internetowej lub Insta. Ceny wycieczek różnią się, ale są dostępne na życzenie.

Kontynuuj czytanie

Wiadomości

Dlaczego zachodni turyści coraz częściej wybierają Irak do podróży

Niecodzienna wyprawa Toma Driskilla, znanego youtubera z Hawajów, posługującego się pseudonimem „Dude Abroad”, okazała się dla niego prawdziwym odkryciem

Opublikowano

on

Niecodzienna wyprawa Toma Driskilla, znanego youtubera z Hawajów, posługującego się pseudonimem „Dude Abroad”, okazała się dla niego prawdziwym odkryciem. Podczas tradycyjnego irackiego śniadania w skromnej kawiarni w sercu Bagdadu, poczuł, że jego podróż nabiera surrealistycznego charakteru.

„Było spokojnie, cicho i bardzo relaksująco” - opowiadał Driskill w rozmowie z CNN Travel po swoim powrocie z Iraku w 2024 roku. Chociaż za oknem widniał budynek z śladami od kul, przypominający o mrocznych czasach przeszłości, Driskill był zadziwiony, jak bardzo zmieniła się sytuacja: „Kiedyś niebezpiecznie było nawet stać na poboczach dróg w czasach konfliktu.”

Mimo ciągłych doniesień o napięciach w regionie, Irak staje się coraz bardziej popularny wśród zachodnich turystów, gdyż biura podróży zaczynają dostrzegać potencjał tej ziemi pełnej starożytnych skarbów, takich jak ruiny Babilonu, osady w Mezopotamii czy góry w Irackim Kurdystanie.

Pomimo rządowych zaleceń unikania podróży do Iraku ze względów bezpieczeństwa, zainteresowanie tym krajem rośnie. Minister kultury, turystyki i starożytności Iraku zapewnia, że kraj jest bezpieczny, zwracając uwagę na plany Bagdadu, aby w 2025 roku stać się stolicą arabskiej turystyki.

Z danych przedstawionych przez Departament Stanu USA wynika, że Irak jest w kategorii „Poziom 4: Nie podróżuj”. Takie zalecenia mają swoje źródło w napięciach oraz przemocach, które miały miejsce po inwazji USA w 2003 roku. Po pokonaniu ISIS w 2017 roku Irak korzysta z względnej stabilności.

Według informacji przekazanych przez Kurdystański Urząd Turystyczny, do 2030 roku w regionie oczekuje się 20 milionów odwiedzających rocznie. Międzynarodowe biura podróży zauważają rosnące zainteresowanie podróżami do Iraku, co czyni ten cel coraz bardziej pożądanym.

Niemniej jednak, militarne obecności są wciąż istotną częścią codziennego życia. Driskill zaznacza, że podczas swojej podróży nigdy nie czuł się zagrożony. „Cały czas, gdy byłem w Iraku, spotykałem się z ogromnym ciepłem i gościnnością” - podkreślił.

Kontynuuj czytanie

Trending

Copyright © 2024 MojaPodroz